ホイールの構造はどのようなものですか？

ホイールの構造は通常、複数の主要部品で構成されており、使用シナリオ（自動車、建設機械、鉱山機械など）に応じて構造が若干異なる場合があります。以下は、一般的な建設機械（ホイールローダーやトラックなど）のホイールの標準的な構造です。

1. リム

タイヤを取り付けるために使用されるホイールの外側のリムです。

建設機械では、重量のあるタイヤの分解・組み立てに便利なワンピース構造やマルチピース（2～5ピース）構造が一般的です。「17.00-25/1.7」などのリムサイズは、幅、直径、フランジ座幅を示しています。

2. スポーク

ハブとリムを連結し、車両の重量を支え、分散させる部品。建設機械では通常、スポークは太めですが、大型車両の中には、ソリッド構造やディスク構造を採用しているものもあります。

3. ホイールハブ

車軸に取り付けられた中央部品は、ホイールリムとベアリングに接続され、回転を支えます。ホイールハブには、タイヤとホイールリムを固定するためのネジ穴が設けられています。

4. ロックリングとサイドリング

主に5ピースリムに使用され、特にチューブレスOTRタイヤをリムに固定するために使用します。高圧下で脱落しないように、取り付けには専用工具が必要です。

5. バルブシート

タイヤに空気を入れるのに使用されるバルブ穴またはバルブ シートは、多くの場合、リムの端にあります。

6. タイヤ

リムの外側に取り付けられ、地面と接する部分で、空気入りタイヤ（チューブあり・なし）とソリッドタイヤに分けられます。

エンジニアリングホイールは極めて高い荷重と衝撃力に耐える必要があるため、高強度合金鋼または特殊鋼が使用されています。大型の鉱山トラックやローダーのホイールは、タイヤのメンテナンスや部品交換を容易にするために、取り外し可能な構造になっています。ホイールハブと車軸はベアリングを介して組み付けられており、スムーズな回転を確保しています。

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