Naon Ukuran Rim Truk Pertambangan Anu Sering Dipaké?

Truk pertambangan biasana langkung ageung tibatan treuk komérsial biasa pikeun nampung beban anu langkung beurat sareng lingkungan kerja anu langkung keras. Ukuran pasisian treuk pertambangan anu paling sering dianggo nyaéta kieu:

1. 26,5 inci:

Ieu ukuran pasisian treuk pertambangan umum, cocog pikeun treuk pertambangan sedeng-ukuran, utamana dina tugas angkutan beban badag. Biasana dilengkepan ban diaméterna sareng lebar anu ageung pikeun ngadukung beban anu luhur sareng adaptasi ka daérah pertambangan anu terjal.

2. 33 inci sarta luhur:

Pikeun treuk pertambangan super-ageung (sapertos treuk ageung listrik atanapi solar dina industri pertambangan), ukuran pasisian biasana langkung ageung, sareng 33 inci, 35 inci, bahkan 51 inci atanapi saluhureuna umumna. Pelek sareng ban anu ageung ieu tiasa ngadukung beban anu luhur pisan sareng mastikeun stabilitas sareng cengkraman kendaraan pertambangan dina kaayaan kerja anu ekstrim.

3. 24,5 inci:

Ieu ogé ukuran pasisian dipaké ku sababaraha kandaraan pertambangan, cocog pikeun treuk pertambangan leutik atawa kandaraan angkutan pertambangan beban torek.

Pelek treuk pertambangan biasana ngagunakeun bahan sareng struktur tulangan anu dirancang khusus pikeun ningkatkeun résistansi dampak sareng daya tahan, anu penting pisan pikeun lingkungan kerja anu ekstrim sapertos daérah pertambangan.

 

Kandaraan pertambangan ngagaduhan pasisian khusus utamina kusabab tangtangan khusus sareng syarat kakuatan tinggi anu disanghareupan ku kendaraan ieu di lingkungan pertambangan. Ieu sababaraha alesan utama naha kendaraan pertambangan peryogi pasisian khusus:

1. syarat beban High

Kandaraan pertambangan, sapertos treuk pertambangan, mawa kargo anu beurat pisan, biasana ratusan ton bijih, batubara atanapi bahan sanésna. Pikeun ngadukung beban anu luhur ieu, pasisian kedah langkung kuat sareng langkung awét tibatan pasisian treuk biasa, biasana nganggo baja bertulang sareng desain ukuran anu langkung ageung.

Struktur jeung bahan tina rims husus bisa nyadiakeun kakuatan cukup jeung stabilitas pikeun nyegah deformasi atawa cracking nalika dimuat.

2. Lingkungan kerja kasar

Taneuh di daérah pertambangan sering pisan terjal, pinuh ku batu, keusik sareng leutak, sareng kendaraan anu rawan dampak sareng gesekan anu ageung nalika nyetir di lingkungan sapertos kitu.

Pelek pertambangan khusus dirancang kalayan résistansi dampak anu langkung kuat, résistansi ngagem sareng résistansi korosi. rims pertambangan biasana dijieun tina baja kuat atawa alloy nu bisa tahan kaayaan ekstrim ieu sarta manjangkeun umur layanan maranéhanana.

3. Cocog jeung ban na rims

Kandaraan pertambangan biasana kedah dilengkepan ban anu ageung pisan sareng kuat, sareng pasisian kedah cocog sareng ban pertambangan khusus ieu. Ban anu ukuranana leuwih badag sarta lega dina rubak, sarta ukuran pasisian jeung struktur ogé kudu dioptimalkeun pikeun ciri ieu guna mastikeun yén maranéhna bisa tahan tekanan tinggi jeung ngajaga stabilitas.

rims pertambangan biasana dirancang kalayan rubak lega nyadiakeun aréa kontak nu leuwih gede pikeun mantuan kandaraan meunang traction hadé dina taneuh lemes atawa henteu rata.

4. Suhu jeung adaptability lingkungan

Nalika damel di daérah pertambangan, kendaraan sering beroperasi dina parobihan suhu anu ekstrim, khususna di tempat pertambangan terbuka, dimana pasisian sareng ban tiasa ngalaman suhu operasi anu luhur pisan atanapi suhu rendah.

rims pertambangan husus bisa nolak kacapean logam disababkeun ku hawa tinggi na brittleness disababkeun ku hawa low, mastikeun yén maranéhna masih bisa ngajaga kinerja alus dina sagala rupa kaayaan lingkungan.

5. Kasalametan

Kandaraan pertambangan sering kedah ngarambat dina rupa bumi anu kompleks, sempit atanapi terjal, sareng kakuatan sareng desain rims langsung mangaruhan kasalametan kendaraan. Pelek pertambangan khusus tiasa langkung saé mastikeun stabilitas kendaraan sareng nyegah bahaya kaamanan sapertos karusakan pasisian atanapi ban ragrag.

Desain pasisian ogé perlu mertimbangkeun kumaha carana ngurangan résiko kacilakaan, kayaning ngurangan kahaja ragrag kaluar alatan overload atawa lingkungan kasar ku cara ngaronjatkeun metoda ngaropéa tina pasisian jeung ban.

6. Genah pangropéa sarta ngagantian

Kandaraan pertambangan biasana lokasina jauh pisan ti fasilitas perawatan, jadi desain rims ogé kudu merenah pikeun perawatan sarta ngagantian. Seueur kandaraan pertambangan gaduh pasisian anu tiasa dicabut, anu ngamungkinkeun pangropéa sareng panggantian langkung gancang upami diperyogikeun, ngirangan downtime.

Kami mangrupikeun desainer sareng produsén roda off-road No. Sadaya produk kami dirancang sareng diproduksi saluyu sareng standar kualitas pangluhurna. Kami ngagaduhan tim riset sareng pamekaran anu diwangun ku insinyur senior sareng ahli téknis, fokus kana panalungtikan sareng aplikasi téknologi inovatif pikeun ngajaga posisi anu unggul dina industri. Kiwari, téknologi dina produksi sareng manufaktur pasisian kendaraan pertambangan parantos dewasa pisan!

The28.00-33 / 3.5 pasisiandisadiakeun ku parusahaan urang pikeun kandaraan pertambangan jero taneuh badag Carter urang ogé geus narima pangakuan unanimous ti nasabah salila pamakéan.