Magurudumu ya OTR hurejelea mifumo ya magurudumu mazito inayotumika kwenye magari yasiyo ya barabara kuu, hasa yanayohudumia vifaa vizito katika madini, ujenzi, bandari, misitu, kijeshi, na kilimo.
Magurudumu haya lazima yaweze kuhimili mizigo mikubwa, migongano, na torque katika mazingira magumu, na kwa hivyo yana uainishaji wazi wa kimuundo. Magurudumu kwa kawaida hutengenezwa kwa chuma chenye nguvu nyingi na yanafaa kwa vifaa vizito kama vile malori ya taka ya uchimbaji (ngumu na yaliyounganishwa), vipakiaji, viboreshaji, mabulldoza, vikwanguzi, malori ya uchimbaji chini ya ardhi, matrekta ya kuinua, na matrekta ya bandari.
Magurudumu ya OTR yanaweza kugawanywa katika aina tatu zifuatazo kulingana na muundo wao:
1. Gurudumu la kipande kimoja: Diski ya gurudumu na ukingo wake huundwa kama kipande kimoja, kwa kawaida kwa kulehemu au kughushi. Inafaa kwa vipakiaji vidogo, viboreshaji, na baadhi ya mashine za kilimo. Ina muundo rahisi, gharama nafuu, na ni rahisi kusakinisha.
Rimu za W15Lx24 tunazotoa kwa ajili ya vipakiaji vya nyuma vya JCB hutumia faida hizi za ujenzi wa kipande kimoja ili kuboresha utendaji wa jumla wa mashine, kuongeza muda wa matumizi ya tairi, na kuhakikisha usalama wa uendeshaji.
Rimu ya kipande kimoja hutengenezwa kutoka kwa kipande kimoja cha chuma kupitia kuviringisha, kulehemu, na kutengeneza katika operesheni moja, bila sehemu zozote zinazoweza kutenganishwa kama vile pete tofauti za kufunga au pete za kubakiza. Katika shughuli za kupakia, kuchimba, na kusafirisha mara kwa mara za vipakiaji vya backhoe, rimu lazima zistahimili migongano na torque kutoka ardhini kila mara. Muundo wa kipande kimoja huzuia kwa ufanisi uundaji au ufa wa rimu.
Kingo ya kipande kimoja inajivunia muhuri bora wa kimuundo bila mishono ya kiufundi, na kusababisha uthabiti wa hewa na kupunguza uwezekano wa uvujaji wa hewa. Vipakiaji vya backhoe mara nyingi hufanya kazi katika hali ya matope, changarawe, na nzito; uvujaji wa hewa unaweza kusababisha shinikizo la kutosha la tairi, na kuathiri mvutano na matumizi ya mafuta. Muundo wa kipande kimoja hupunguza masafa ya matengenezo, hudumisha shinikizo la tairi thabiti, na hivyo kuboresha uaminifu wa gari.
Wakati huo huo, ina gharama za chini za matengenezo na ni salama zaidi kutumia: hakuna haja ya kutenganisha na kuunganisha tena pete ya kufuli au pete ya klipu mara kwa mara, kupunguza matengenezo ya mikono, makosa ya usakinishaji, na hatari za usalama.
Rimu za W15L×24 zenye kipande kimoja kwa kawaida hutengenezwa bila mirija. Ikilinganishwa na matairi ya kawaida yenye mirija, mifumo isiyo na mirija hutoa faida kadhaa: uondoaji wa joto haraka na usafiri laini; uvujaji wa hewa polepole baada ya kutobolewa na ukarabati rahisi; matengenezo rahisi na maisha marefu.
Kwa JCB, hii itaboresha zaidi uthabiti na uimara wa vifaa katika mazingira tata ya ujenzi.
2. Magurudumu ya aina ya mgawanyiko yana sehemu nyingi, ikiwa ni pamoja na msingi wa ukingo, pete ya kufunga, na pete za pembeni. Yanafaa kwa magari mazito kama vile mashine za ujenzi, malori ya uchimbaji madini, na magari ya kuinua mizigo. Rimu kama hizo zina uwezo mkubwa wa kubeba mizigo na ni rahisi kutunza.
Gari la kawaida la kuchimba chini ya ardhi la CAT AD45 hutumia rimu za vipande 5 za HYWG zenye ukubwa wa 25.00-29/3.5.
Katika mazingira ya uchimbaji madini chini ya ardhi, CAT AD45 inahitaji kufanya kazi kwa muda mrefu katika handaki nyembamba, ngumu, zinazoteleza, na zenye athari kubwa. Gari hubeba mizigo mikubwa sana, inayohitaji rimu za magurudumu zenye nguvu ya kipekee, urahisi wa kuunganisha na kutenganisha, na vipengele vya usalama.
Hii ndiyo sababu hasa tunatoa ukingo wa vipande 5 wa 25.00 - 29/3.5 kama usanidi bora wa CAT AD45.
Rim hii imeundwa mahususi kwa ajili ya matairi makubwa ya uchimbaji wa OTR (Nje ya Barabara), kudumisha uimara wa hewa na nguvu ya kimuundo chini ya mizigo mikubwa huku ikiwezesha utenganishaji na matengenezo ya haraka.
Magari ya uchimbaji chini ya ardhi yanahitaji mabadiliko ya matairi mara kwa mara kutokana na nafasi ndogo ya uendeshaji. Muundo wa vipande 5 huruhusu kuondolewa na kusakinishwa kwa matairi bila kusogeza gurudumu lote kwa kutenganisha pete ya kufunga na pete ya kiti. Ikilinganishwa na miundo ya kipande kimoja au viwili, muda wa matengenezo unaweza kupunguzwa kwa 30%–50%, na hivyo kuboresha kwa kiasi kikubwa muda wa kufanya kazi kwa magari. Kwa magari ya uchimbaji yanayotumia matumizi mengi kama AD45, hii ina maana ya kupunguza gharama za muda wa kufanya kazi na ufanisi mkubwa wa uzalishaji.
Barabara za chini ya ardhi zenye migodi ni ngumu na zinakabiliwa na athari kali, huku uzito wa gari (ikiwa ni pamoja na mzigo) ukizidi tani 90. Rimu kubwa zenye kipenyo cha 25.00-29/3.5 zinaweza kulinganishwa na matairi yenye shanga zenye kubeba mzigo mwingi na zenye unene. Muundo wa vipande vitano huhakikisha usambazaji wa mzigo sawasawa zaidi, huku kila sehemu ya ukingo wa chuma ikibeba mkazo kwa kujitegemea, na hivyo kupunguza kwa kiasi kikubwa msongamano wa mkazo kwenye ukingo mkuu. Ni sugu zaidi kwa mgongano, sugu zaidi kwa uchovu, na ina maisha ya huduma zaidi ya 30% zaidi kuliko rimu za kipande kimoja.
Yanapounganishwa na matairi ya ukubwa wa 25.00-29, muundo wa vipande 5 hutoa nguvu muhimu ya kimuundo ili kuhimili mizigo hii mikubwa.
Muundo mzima unaweza kuhimili mizigo wima na athari za pembeni za mamia ya tani, na kuifanya iwe mzuri sana kwa mazingira ya uendeshaji wa uchimbaji madini wa AD45.
3. Rimu zilizogawanyika hurejelea miundo ya mirindi iliyoundwa na nusu mbili za mirindi, iliyogawanywa katika nusu za kushoto na kulia kando ya kipenyo cha mirindi, na kuunganishwa pamoja na boliti au flange ili kuunda mirindi kamili. Muundo huu kwa kawaida hutumika kwa: matairi mapana zaidi au matairi maalum ya OTR (kama vile magurudumu ya mbele ya graders kubwa au malori ya taka yaliyounganishwa); na vifaa vinavyohitaji matairi kusakinishwa na kuondolewa kutoka pande zote mbili, kwa sababu kipenyo cha nje cha tairi ni kikubwa na shanga ni ngumu, na hivyo kufanya iwe vigumu kusakinishwa au kuondolewa kutoka upande mmoja.
HYWG ni mtengenezaji mkuu wa rimu ya OTR duniani. Kwa zaidi ya uzoefu wa miongo miwili, tumehudumia mamia ya OEM duniani kote. Kwa muda mrefu tumebuni na kutengeneza rimu za ubora wa juu zinazofaa kwa magari mbalimbali ya barabarani. Timu yetu ya Utafiti na Maendeleo, inayojumuisha wahandisi wakuu na wataalamu wa kiufundi, inazingatia utafiti na matumizi ya teknolojia bunifu, na kudumisha nafasi yetu ya kuongoza katika tasnia. Tumeanzisha mfumo kamili wa huduma baada ya mauzo, unaotoa usaidizi na matengenezo ya kiufundi kwa wakati unaofaa na kwa ufanisi. Kila hatua ya mchakato wa utengenezaji rimu inafuata kwa ukamilifu taratibu za ukaguzi wa ubora wa hali ya juu, kuhakikisha kwamba kila rimu inakidhi viwango vya ubora wa kimataifa na mahitaji ya wateja.
Sisi ni mojawapo ya kampuni chache nchini China zenye uwezo wa kutengeneza rim za magurudumu katika mnyororo mzima wa usambazaji, kuanzia chuma hadi bidhaa iliyomalizika. Kampuni yetu ina mistari yake ya uzalishaji wa kuviringisha chuma, utengenezaji wa vipengele vya pete, na ulehemu na uchoraji, ambayo sio tu inahakikisha uthabiti na uaminifu wa bidhaa lakini pia inaboresha kwa kiasi kikubwa ufanisi wa uzalishaji na udhibiti wa gharama.Sisi ni wasambazaji wa vifaa asilia vya kutengeneza vifaa (OEM) vya pembeni ya magurudumu nchini China kwa chapa zinazojulikana kama Volvo, Caterpillar, Liebherr, na John Deere.
1. Kipande cha mbele
2. Kuzungusha Moto
3. Uzalishaji wa Vifaa
4. Kusanyiko la Bidhaa Lililokamilika
5. Uchoraji
6. Bidhaa Iliyokamilika
Kwa uwezo wake mkuu wa utengenezaji, udhibiti mkali wa ubora, na mfumo wa huduma wa kimataifa, HYWG huwapa wateja suluhisho za pembe za gurudumu zinazoaminika. Katika siku zijazo, HYWG itaendelea kudumisha "ubora kama msingi na uvumbuzi kama nguvu inayoendesha" ili kutoa bidhaa salama na za kuaminika zaidi za pembe za gurudumu kwa tasnia ya mitambo ya ujenzi duniani.
Muda wa chapisho: Novemba-11-2025