ล้อ OTR หมายถึงระบบล้องานหนักที่ใช้ในยานพาหนะนอกทางหลวง โดยส่วนใหญ่ใช้กับอุปกรณ์หนักในเหมืองแร่ การก่อสร้าง ท่าเรือ ป่าไม้ ทหาร และเกษตรกรรม
ล้อเหล่านี้ต้องสามารถทนต่อแรงกด แรงกระแทก และแรงบิดสูงในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ดังนั้นจึงมีการจำแนกประเภทโครงสร้างที่ชัดเจน โดยทั่วไปล้อทำจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงและเหมาะสำหรับอุปกรณ์หนัก เช่น รถบรรทุกดัมพ์สำหรับเหมือง (แบบแข็งและแบบต่อพ่วง) รถตัก รถเกรด รถปราบดิน รถขูด รถบรรทุกเหมืองใต้ดิน รถยก และรถแทรกเตอร์สำหรับท่าเรือ
ล้อ OTR สามารถจำแนกได้เป็น 3 ประเภทตามโครงสร้างดังต่อไปนี้:
1. ล้อแบบชิ้นเดียว: แผ่นล้อและขอบล้อขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียว โดยทั่วไปจะเชื่อมหรือตีขึ้นรูป เหมาะสำหรับรถตักขนาดเล็ก รถเกรด และเครื่องจักรกลการเกษตรบางประเภท โครงสร้างเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และติดตั้งง่าย
ล้อ W15Lx24 ที่เรามอบให้กับรถตักหน้าขุดหลัง JCB ใช้ประโยชน์จากข้อดีของโครงสร้างแบบชิ้นเดียวเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องจักรโดยรวม ยืดอายุการใช้งานของยาง และรับรองความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน
ขอบล้อแบบชิ้นเดียวผลิตจากเหล็กชิ้นเดียวผ่านการรีด เชื่อม และขึ้นรูปในขั้นตอนเดียว โดยไม่มีชิ้นส่วนที่สามารถถอดออกได้ เช่น แหวนล็อกหรือแหวนยึดแยกต่างหาก ในการบรรทุก ขุด และขนส่งรถตักหน้าบ่อยครั้ง ขอบล้อจะต้องทนต่อแรงกระแทกและแรงบิดจากพื้นดินอย่างต่อเนื่อง โครงสร้างแบบชิ้นเดียวช่วยป้องกันการเสียรูปหรือการแตกร้าวของขอบล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ขอบล้อแบบชิ้นเดียวมีโครงสร้างที่ปิดผนึกอย่างดีเยี่ยม ปราศจากรอยต่อเชิงกล ส่งผลให้มีความหนาแน่นของอากาศที่คงที่และลดโอกาสการรั่วไหลของอากาศ รถตักดินมักใช้งานในสภาพโคลน กรวด และงานหนัก การรั่วไหลของอากาศอาจทำให้แรงดันลมยางไม่เพียงพอ ส่งผลต่อการยึดเกาะถนนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง โครงสร้างแบบชิ้นเดียวช่วยลดความถี่ในการบำรุงรักษา รักษาแรงดันลมยางให้คงที่ และเพิ่มความน่าเชื่อถือของรถ
ในขณะเดียวกัน ยังมีต้นทุนการบำรุงรักษาต่ำและปลอดภัยต่อการใช้งาน เพราะไม่จำเป็นต้องถอดประกอบและประกอบแหวนล็อคหรือแหวนคลิปบ่อยครั้ง จึงลดการบำรุงรักษาด้วยตนเอง ข้อผิดพลาดในการติดตั้ง และอันตรายด้านความปลอดภัย
โดยทั่วไปแล้วขอบล้อแบบชิ้นเดียว W15L×24 มักออกแบบให้เป็นแบบไม่มียางใน เมื่อเทียบกับยางแบบมียางในแบบดั้งเดิม ระบบแบบไม่มียางในมีข้อดีหลายประการ ได้แก่ ระบายความร้อนได้เร็วกว่าและขับขี่ได้นุ่มนวลกว่า รั่วซึมได้ช้ากว่าหลังจากถูกยางรั่วและซ่อมแซมได้ง่ายกว่า บำรุงรักษาง่ายกว่า และอายุการใช้งานยาวนานกว่า
สำหรับ JCB สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงเสถียรภาพและความทนทานของอุปกรณ์ในสภาพแวดล้อมไซต์ก่อสร้างที่ซับซ้อนได้ดียิ่งขึ้น
2. ล้อแบบแยกส่วนประกอบด้วยชิ้นส่วนหลายชิ้น ได้แก่ ฐานล้อ วงแหวนล็อค และวงแหวนข้าง เหมาะสำหรับยานพาหนะหนัก เช่น เครื่องจักรก่อสร้าง รถบรรทุกเหมืองแร่ และรถยก ล้อประเภทนี้รับน้ำหนักได้ดีและดูแลรักษาง่าย
รถขุดใต้ดินรุ่นคลาสสิก CAT AD45 ใช้ล้อ 5 ชิ้นขนาด 25.00-29/3.5 ของ HYWG
ในสภาพแวดล้อมการทำเหมืองใต้ดิน รถ CAT AD45 จำเป็นต้องใช้งานเป็นเวลานานในอุโมงค์ที่แคบ ขรุขระ ลื่น และมีแรงกระแทกสูง รถต้องรับน้ำหนักบรรทุกสูงมาก ต้องใช้ล้อที่มีความแข็งแรงเป็นพิเศษ ประกอบและถอดประกอบได้ง่าย และมีคุณลักษณะด้านความปลอดภัย
นี่เป็นเหตุผลที่เรานำเสนอขอบล้อ 5 ชิ้นขนาด 25.00 - 29/3.5 เป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับ CAT AD45
ขอบล้อนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับยางสำหรับการทำเหมือง OTR (Off-The-Road) ขนาดใหญ่ โดยรักษาความหนาแน่นของอากาศและความแข็งแรงของโครงสร้างภายใต้ภาระหนัก ขณะเดียวกันก็ช่วยให้ถอดประกอบและบำรุงรักษาได้รวดเร็ว
รถขุดเจาะใต้ดินจำเป็นต้องเปลี่ยนยางบ่อยครั้งเนื่องจากพื้นที่ปฏิบัติงานมีจำกัด การออกแบบแบบ 5 ชิ้น ช่วยให้ถอดและติดตั้งยางได้โดยไม่ต้องขยับล้อทั้งหมด โดยแยกวงแหวนล็อกและวงแหวนรองออกจากกัน เมื่อเทียบกับการออกแบบแบบชิ้นเดียวหรือสองชิ้น เวลาในการบำรุงรักษาสามารถลดลงได้ 30%–50% ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของรถได้อย่างมาก สำหรับรถขุดเจาะที่มีการใช้งานสูง เช่น AD45 จะทำให้ต้นทุนการหยุดทำงานลดลงและประสิทธิภาพการผลิตสูงขึ้น
ถนนใต้ดินในเหมืองมีความขรุขระและมักถูกกระแทกอย่างรุนแรง โดยน้ำหนักรถรวม (รวมน้ำหนักบรรทุก) เกิน 90 ตัน ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ 25.00-29/3.5 สามารถติดตั้งคู่กับยางขอบหนาที่รับน้ำหนักได้สูง โครงสร้างห้าชิ้นช่วยให้กระจายน้ำหนักได้สม่ำเสมอมากขึ้น โดยแต่ละชิ้นส่วนของขอบล้อโลหะจะรับแรงกดแยกกัน ช่วยลดการกระจุกตัวของแรงกดบนขอบล้อหลักได้อย่างมาก ทนทานต่อแรงกระแทก ทนทานต่อความเมื่อยล้า และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าขอบล้อแบบชิ้นเดียวมากกว่า 30%
เมื่อจับคู่กับยางขนาด 25.00-29 โครงสร้าง 5 ชิ้นจะให้ความแข็งแรงเชิงโครงสร้างที่จำเป็นในการทนต่อภาระสูงเหล่านี้
โครงสร้างโดยรวมสามารถทนต่อแรงกดในแนวตั้งและแรงกระแทกด้านข้างได้หลายร้อยตัน จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อมการทำเหมืองแบบหนักของ AD45
3. ขอบล้อแบบแยกส่วน หมายถึง โครงสร้างขอบล้อที่ประกอบด้วยขอบล้อสองส่วน แบ่งออกเป็นครึ่งซ้ายและขวาตามเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ และเชื่อมต่อเข้าด้วยกันด้วยสลักเกลียวหรือหน้าแปลนเพื่อให้เป็นขอบล้อที่สมบูรณ์ โครงสร้างนี้มักใช้กับ: ยางขนาดกว้างพิเศษหรือยาง OTR แบบพิเศษ (เช่น ล้อหน้าของรถเกรดขนาดใหญ่หรือรถบรรทุกพ่วง) และอุปกรณ์ที่ต้องติดตั้งและถอดยางทั้งสองด้าน เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางมีขนาดใหญ่และขอบล้อมีความแข็ง ทำให้ไม่สามารถติดตั้งหรือถอดยางจากด้านใดด้านหนึ่งได้
HYWG เป็นผู้ผลิตล้อ OTR ชั้นนำระดับโลก ด้วยประสบการณ์กว่าสองทศวรรษ เราให้บริการแก่ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) หลายร้อยรายทั่วโลก เราออกแบบและผลิตล้อคุณภาพสูงที่เหมาะกับรถออฟโรดหลากหลายรุ่นมาอย่างยาวนาน ทีมวิจัยและพัฒนาของเราประกอบด้วยวิศวกรอาวุโสและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค มุ่งเน้นการวิจัยและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม เพื่อคงความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม เราได้สร้างระบบบริการหลังการขายที่ครอบคลุม พร้อมให้การสนับสนุนทางเทคนิคและการบำรุงรักษาที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ทุกขั้นตอนของกระบวนการผลิตล้อแม็กยึดตามขั้นตอนการตรวจสอบคุณภาพอย่างเข้มงวด เพื่อให้มั่นใจว่าล้อแม็กทุกเส้นตรงตามมาตรฐานคุณภาพระดับสากลและเป็นไปตามข้อกำหนดของลูกค้า
เราเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทในประเทศจีนที่สามารถผลิตขอบล้อได้ครอบคลุมห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ตั้งแต่เหล็กไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป บริษัทของเรามีสายการผลิตเหล็กรีด การผลิตชิ้นส่วนแหวน การเชื่อม และการพ่นสีเป็นของตนเอง ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันความสม่ำเสมอและความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตและการควบคุมต้นทุนได้อย่างมากเราเป็นซัพพลายเออร์ขอบล้อผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ในประเทศจีนสำหรับแบรนด์ดัง เช่น Volvo, Caterpillar, Liebherr และ John Deere
1.บิลเล็ต
2.การรีดร้อน
3. การผลิตอุปกรณ์เสริม
4. การประกอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
5.การวาดภาพ
6. ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
ด้วยศักยภาพด้านการผลิตชั้นนำ การควบคุมคุณภาพที่เข้มงวด และระบบบริการระดับโลก HYWG จึงมอบโซลูชันขอบล้อที่เชื่อถือได้ให้กับลูกค้า ในอนาคต HYWG จะยังคงยึดมั่นใน "คุณภาพเป็นรากฐาน และนวัตกรรมเป็นแรงขับเคลื่อน" เพื่อมอบผลิตภัณฑ์ขอบล้อที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ยิ่งขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลก่อสร้างทั่วโลก
เวลาโพสต์: 11 พ.ย. 2568