Wat beteken OTR-band?

Die Caterpillar CAT 777-kippervragmotor is 'n bekende mynbou-stywe kipvragmotor (Rigid Dump Truck), wat hoofsaaklik in mynbou, steengroefwerk en groot grondverskuiwingsprojekte gebruik word. Die CAT 777-reeks kipvragmotors is gewild vir hul duursaamheid, hoë doeltreffendheid en lae bedryfskoste.

Belangrike kenmerke van die CAT 777-vragmotor:

1. Hoëprestasie-enjin:

Die CAT 777 is toegerus met Caterpillar se eie dieselenjin (gewoonlik die Cat C32 ACERT™), 'n hoë-perdekrag, hoë-wringkrag enjin wat uitstekende kragprestasie en brandstofdoeltreffendheid bied vir deurlopende werking onder hoë ladingstoestande.

2. Groot laaikapasiteit:

Die maksimum nominale lading van CAT 777-vragmotors is gewoonlik ongeveer 90 ton (ongeveer 98 kort ton). Hierdie laaikapasiteit stel hulle in staat om 'n groot hoeveelheid materiaal in 'n kort tyd te vervoer en werksdoeltreffendheid te verbeter.

3. Stewige raamstruktuur:

Die hoësterkte staalraam en veerstelselontwerp verseker dat die voertuig langtermyn gebruik onder swaar vragte en strawwe omgewings kan weerstaan. Die stewige raam bied goeie strukturele sterkte en stabiliteit, geskik vir uiterste bedryfstoestande in myne en steengroewe.

4. Gevorderde Veringstelsel:

Toegerus met 'n gevorderde hidrouliese veerstelsel, verminder dit stampe, verbeter die bestuurder se gemak en verminder dit die impak van die lading effektief, wat die lewensduur van die voertuig en sy komponente verleng.

5. Doeltreffende remstelsel:

Die olieverkoelde skyfrem (olie-gedompelde multiskyfrem) bied betroubare remprestasie en langer lewensduur, en is veral geskik vir gebruik in langtermyn afdraande of swaar vragtoestande.

6. Geoptimaliseerde bestuurdersbedryfsomgewing:

Die kajuitontwerp fokus op ergonomie, wat goeie sigbaarheid, gemaklike sitplekke en gerieflike beheeruitleg bied. Die moderne weergawe van die CAT 777 is ook toegerus met gevorderde skerms en voertuigbeheerstelsels, wat operateurs in staat stel om voertuigstatus en -prestasie maklik te monitor.

7. Gevorderde Tegnologie-integrasie:

Die nuwe generasie Cat 777-vragmotor is toegerus met 'n verskeidenheid gevorderde tegnologieë soos 'n voertuiggesondheidsmoniteringstelsel (VIMS™), outomatiese smeerstelsel, GPS-opsporing en ondersteuning vir afstandsbediening om bedryfsdoeltreffendheid en onderhoudsbestuur te verbeter.

Hoe werk 'n mynvragmotor?

Die werkbeginsel van 'n mynvragmotor behels hoofsaaklik die gekoördineerde werking van die voertuig se kragstelsel, transmissiestelsel, remstelsel en hidrouliese stelsel, en word gebruik om groot hoeveelhede materiale (soos erts, steenkool, sand en gruis, ens.) in myne, steengroewe en groot grondverskuiwingsprojekte te vervoer en te stort. Die volgende is die belangrikste dele van die werkbeginsel van 'n mynvragmotor:

1. Kragstelsel:

Enjin: Mynvragmotors is gewoonlik toegerus met hoë-krag dieselenjins, wat die hoofkragbron van die voertuig verskaf. Die enjin skakel die hitte-energie wat deur die verbranding van diesel opgewek word, om in meganiese energie en dryf die voertuig se transmissiestelsel deur die krukas aan.

2. Transmissiestelsel:

Ratkas (transmissie): Die ratkas dra die kraglewering van die enjin deur die ratstel na die as oor, wat die verhouding tussen die enjinspoed en die voertuigspoed aanpas. Mynvragmotors is gewoonlik toegerus met outomatiese of semi-outomatiese ratkaste om aan te pas by verskillende spoed- en lastoestande.

Dryfas en differensiaal: Die dryfas dra krag van die ratkas na die agteras oor, en die differensiaal op die agteras versprei die krag na die agterwiele om te verseker dat die linker- en regterwiele onafhanklik kan draai wanneer daar gedraai word of op ongelyke grond gery word.

3. Veerstelsel:

Veerstelsel: Mynvragmotors gebruik gewoonlik hidrouliese veerstelsels of pneumatiese veerstelsels, wat die impak tydens bestuur effektief kan absorbeer en die voertuig se rystabiliteit op ongelyke terrein en die operateur se gemak kan verbeter.

4. Remstelsel:

Diensrem en noodrem: Mynvragmotors is toegerus met 'n kragtige remstelsel, insluitend hidrouliese remme of pneumatiese remme, en olieverkoelde multiskyfremme om betroubare remkrag te bied. Die noodremstelsel verseker dat die voertuig vinnig kan stop in 'n noodgeval.

Hulpremming (enjinrem, vertrager): word gebruik wanneer daar vir 'n lang tyd afdraand gery word, dit verminder die slytasie van die remskyf deur enjinrem of hidrouliese vertrager, vermy oorverhitting en verbeter veiligheid.

5. Stuurstelsel:

Hidrouliese stuurstelsel: Mynvragmotors gebruik gewoonlik 'n hidrouliese kragstuurstelsel, wat aangedryf word deur 'n hidrouliese pomp en stuursilinder wat die voorwielstuur beheer. Die hidrouliese stuurstelsel kan gladde en ligte stuurprestasie handhaaf wanneer die voertuig swaar gelaai is.

6. Hidrouliese stelsel:

Hysstelsel: Die vragbak van 'n mynvragmotor word deur 'n hidrouliese silinder opgelig om stortingsoperasie te bewerkstellig. Die hidrouliese pomp verskaf hoëdruk-hidrouliese olie om die hidrouliese silinder te stoot om die vragbak tot 'n sekere hoek op te lig, sodat die gelaaide materiaal onder die werking van swaartekrag uit die vragbak gly.

7. Bestuursbeheerstelsel:

Mens-masjien-koppelvlak (MMI): Die kajuit is toegerus met verskeie bedryfs- en moniteringstoestelle, soos die stuurwiel, versnellerpedaal, rempedaal, rathefboom en instrumentpaneel. Moderne mynvragmotors integreer ook digitale beheerstelsels en vertoonskerms om operateurs in staat te stel om voertuigstatus intyds te monitor (soos enjintemperatuur, oliedruk, hidrouliese stelseldruk, ens.).

8. Werkproses:

Normale ryfase:

1. Aanvang van die enjin: Die operateur begin die enjin, wat krag deur die transmissiestelsel na die wiele oordra en begin ry.

2. Bestuur en stuur: Die operateur beheer die stuurstelsel deur die stuurwiel om die voertuig se spoed en rigting aan te pas sodat die voertuig na die laaipunt binne die mynarea of ​​konstruksieterrein kan beweeg.

Laai- en vervoerfase:

3. Laai van materiaal: Gewoonlik laai graafmasjiene, laaiers of ander laaitoerusting materiaal (soos erts, grond, ens.) in die vragbak van 'n mynvragmotor.

4. Vervoer: Nadat die vragmotor volledig met materiaal gelaai is, bestuur die bestuurder die voertuig na die aflaaiplek. Tydens vervoer gebruik die voertuig sy veerstelsel en groot bande om die onstabiliteit van die grond te absorbeer om stabiele bestuur te verseker.

Deïnstalleringsfase:

5. Aankoms by die aflaaipunt: Nadat die operateur die aflaaiplek bereik het, skakel hy oor na neutraal- of parkeermodus.

6. Lig die vragbak op: Die operateur begin die hidrouliese stelsel en bedien die hidrouliese beheerhefboom. Die hidrouliese silinder stoot die vragbak tot 'n sekere hoek.

7. Materiaal aflaai: Die materiaal gly outomaties uit die vragboks onder die werking van swaartekrag, wat die aflaaiproses voltooi.

Keer terug na die monteringspunt:

8. Laat sak die vragbak: Die operateur bring die vragbak terug na sy normale posisie, maak seker dat dit stewig gesluit is, en dan keer die voertuig terug na die laaipunt om voor te berei vir die volgende vervoer.

9. Intelligente en outomatiese werking:

Moderne mynvragmotors word toenemend toegerus met intelligente en outomatiese funksies, soos outonome bestuurstelsels, afstandsbediening en voertuiggesondheidsmoniteringstelsels (VIMS), om werksdoeltreffendheid en -veiligheid te verbeter en die risiko van menslike bedryfsfoute te verminder.

Hierdie stelsels en werkbeginsels van mynvragmotors vul mekaar aan om te verseker dat hulle swaarvragvervoertake doeltreffend en veilig in strawwe omgewings kan uitvoer.

Die volgende is die verskillende groottes vellings wat ons maatskappy in verskillende velde kan produseer:

 

Ingenieursmasjinerie grootte:

Ons produkte is van wêreldklas gehalte.